中國中車研制的全球首列虛擬軌道列車震撼面世
6月2日，中車株洲所智能軌道快運系統(tǒng)（ART）發(fā)布會暨示范線路簽約儀式在株洲隆重舉行，由中車公司研制的一款名為“智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品在儀式上首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認識，將為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
首發(fā)儀式上，身著綠黑彩衣、腳踏六對膠輪、首尾雙向車頭的智軌列車一現(xiàn)身，立刻引爆現(xiàn)場，與會人員紛紛拿出手機、相機拍照，分批登車試乘。“感覺非常棒，很平穩(wěn)，也很安靜，就跟乘坐磁懸浮感覺差不多”，一位媒體記者試乘體驗后興奮的說。
從外形上看，智軌列車與傳統(tǒng)軌道交通工具最大的區(qū)別，就是采用膠輪取代鋼輪，使得智軌列車可以脫離常規(guī)軌道，在公路上行駛。事實上，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了公司創(chuàng)新團隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。
此次發(fā)布的智軌列車長達30多米，堪稱馬路“巨無霸”，但卻非常靈活。奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。
此外，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，比如采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。
目前，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而同等運力情況下，“智軌”只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上?？梢哉f在成本上具有絕對優(yōu)勢。
根據(jù)統(tǒng)計，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展，全國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮(zhèn)化進程中，80%的中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設成本和漫長的建設周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導致城市擁堵 “城市病”。為解決中運量交通的問題，需規(guī)劃建設總里程近8000公里的運量交通線路，總投資逾萬億元，市場潛力巨大。
而“智軌”，就是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點線路的運輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡，為解決現(xiàn)代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。（摘自中車官網(wǎng)）
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