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記者從鐵路部門獲悉，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐客專線路上正式試跑了，正式開啟運(yùn)用考核試驗(yàn)，進(jìn)行為期三個(gè)月的相關(guān)測試工作。這一工作結(jié)束后，可望在7月中旬進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)階段，這也就意味著鄭徐客專距離正式通車的日子越來越近了。

據(jù)了解，新建鐵路線在正式運(yùn)營三四個(gè)月前，要經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和空載試運(yùn)行，才能最后正式載客運(yùn)營。

早在4月1日，隨著檢測列車緩緩駛出徐州東站，順利抵達(dá)碭山南站，鄭徐客專線全面進(jìn)入了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。經(jīng)過一個(gè)多月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已經(jīng)完成了全線線路拉通試驗(yàn)，即軌道、電氣化線路、通信線路等設(shè)備全部接通，開始進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)綜合檢測動車組對試驗(yàn)區(qū)段軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等進(jìn)行全面確認(rèn)后，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵試跑。

究竟什么是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組？鄭州鐵路局相關(guān)工作人員告訴記者：“簡單說來，就是采用中國標(biāo)準(zhǔn)而不是采用外國標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊鴺?biāo)準(zhǔn)動車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、運(yùn)用維修等全部13個(gè)大的方面。其中大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，為了與國際接軌，促進(jìn)中國裝備走出去，也積極采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵上一天6個(gè)往返，主要是對動車組本身進(jìn)行的檢測?！辫F路部門技術(shù)人員表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組通過運(yùn)用考核試驗(yàn)可以對時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)用適應(yīng)性、穩(wěn)定性、可靠性及制造質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證，對推動中國高鐵“走出去”具有重要意義。而“試跑”的CRH380BJ-A-0504車型是由長客廠新造第一組高寒區(qū)綜合檢測列車，采用CRH380B頭型，于今年4月8日下線。至于未來鄭徐客專是否會啟用本款車型，鐵路部門回復(fù)：目前尚未定論。

鄭徐客運(yùn)專線是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭高速鐵路的重要組成部分。經(jīng)過鐵路建設(shè)者3年多的辛勤奮戰(zhàn)，鄭徐客專正線建設(shè)任務(wù)順利完成。4月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試，5月中旬，由中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試跑，可望在7月中旬，進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，進(jìn)入模擬運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)計(jì)在四季度具備通車運(yùn)營條件。通車運(yùn)營后，未來與徐連高鐵、鄭西高鐵、西寶高鐵、寶蘭高鐵組成長達(dá)1600多公里的隴海高鐵，同時(shí)與蘭新高鐵相連接，經(jīng)青海西寧到達(dá)新疆烏魯木齊，組成長達(dá)3300多公里的高速鐵路線。屆時(shí)，鄭州至徐州僅需1個(gè)小時(shí)左右，鄭州到上海全程只需4小時(shí)左右。